在汽车制造行业，人员变动和各种冲突是常见的。吉利此前在法庭上起诉了新的汽车制造商马薇汽车公司，声称侵权金额高达21亿元。特斯拉，一个中国新的汽车制造力量，是一个常见的现象。然而，在中国，没有多少新的汽车制造公司受到离任高管的重新评估。已经加入法拉第ff的北腾前创始人兼首席执行官贝富康(Befukang)日前又发表了一份轻率的公开声明，指责他离开北腾和当前的北腾危机。

由于英文翻译，我们无法完全准确地诠释分叉的所有原始发言，但我们可以总结分叉在ff洛杉矶总部的媒体活动中离开的原因的基本陈述。

毕福康认为，作为公司的高管和创始人之一，他从未意识到如果他从国有汽车公司获得投资会发生什么。然而，事实上一汽通过在北腾的投资已经取得了一定的影响力或控制权。毕福康离开北腾转投其他汽车制造企业的主要原因是一汽北腾的发展方向没有达到他作为创始人之一的期望，所以毕福康选择离开。

同时，据透露一汽持有北腾15%的股份。毕福康表示，一汽借给北腾数千万美元，以换取在中国使用北腾制造设备和其他资产技术的权利。而毕福康甚至得出了最令人震惊的结论，那就是一汽将把贝特恩逼到了关门的地步，这样一汽就可以保住贝特恩的工厂和平台！按照毕福康的意思，一汽借钱投资百腾，旨在“保持”百腾的技术实力。当百腾的技术积累达到一定水平时，一汽会敦促百腾事实上关闭。然后一汽将以股东和债权人的身份接管百腾的工厂和平台，并以此生产一汽的电动车产品。如果是这样，那么一汽的步伐确实相当阴险。

然而，根据国内法律，即使巴廷在真正意义上破产，一汽作为债权人，也不能直接支付实物债务，即工厂和平台。它只能通过拍卖来实现。因此，仍然很难确定毕福康猜测的真实性。

面对毕福康的指控，北腾表示:“一汽的确是公司的主要投资者，但一汽的股份比毕福康少，在北腾董事会只有一个席位。”“巴吞在美国圣克拉拉研发中心有近500名员工，其中大部分是工程师。我们在南京研发中心和生产组织有数百名工程师。”但是，目前一汽还没有做出任何回应。

2018年4月，一汽与巴林签署合作投资框架:一汽中国将作为战略投资者参与巴林B轮融资。今后，双方将在产品开发、生产、销售和服务方面进一步合作。然而，自去年以来，BATTENE的第一辆新车才刚刚发布。目前还没有上市出售。一汽对BATTNE的战略投资并没有推动BATTNE的量产车获得更快的着陆机会。相反，BATTENE目前的总体形势也不容乐观。合作之初，一汽表示:“一汽中国在产品研发、生产制造、销售、供应链管理等方面拥有非常丰富的资源和经验。百腾与一汽中国的全面战略合作有助于百腾实现产品的落地。”在我们看来，这只是空谈。一汽有什么丰富的经验？看看自己品牌产品的销售量。然而，与北腾这样的新兴汽车公司相比，一汽仍有许多失败的经验可供借鉴。

显然，今年对于新的汽车制造商来说是非常困难的一年。第一辆大规模生产的威来汽车在第二季度亏损超过30亿英镑，四年内总亏损400亿英镑。更不用说其他新的汽车制造力量了。想想伟来的股东是什么。因此，毕福康的指控可能并不完全正确，但它也表明新的汽车制造力量正在发生许多变化。许多微妙的变化将使汽车公司面临巨大的危机！

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